1. 엔진 마운팅
엔진으로부터는, 연소 가스의 팽창력 및 운동 부분의 관성력에 의해, 무엇보다도 진동이 발생하고 있다. 그러므로 엔진을 직접 차체에 취부하면, 그 진동이 타고 있는 사람에게 전달되어 불쾌하기도 하고, 얼마 안 있어 그 진동에 의해 여기저기가 파괴되어 버릴 것이라는 것으로부터 자동차로서 성립이 안된다.
그래서, 이러한 진동을 완화시킨다든지 흡수하면서 엔진의 중량을 지지하는 것이 엔진 마운팅의 역할이다.
엔진의 지지 방법에는, 3개소로 차체에 취부하는 3점지지방식과 4개소를 지지하는 4점지지방식이 있지만, 프런트 엔진은 종치인 경우 3점지지방식이, 횡치인 경우 4점지지방식이 많다.
3점지지의 경우, 엔진 블록 하방(크랭크케이스)의 좌우와, 트랜스미션·케이스의 뒷부분을 지지하는 것이 보통이지만, 4점지지방식은 크랭크 케이스가 아닌 실린더 워터 재킷 부분에 엔진 마운팅 브라켓트 (취부 금구) 가 있는 것이 많다. 이것은, 이부분이 크랭크 케이스보다도 강성이 높고, 진동하기 어렵기 때문으로, 이런 식으로 높은 위치에 엔진 마운팅을 취부하는 방식을 하이 마운트 브라켓트 방식이라고 한다.
이런 식으로, 엔진 마운팅을 엔진의 가능한 한 진동이 작은 부분을 택하여 취부하면, 진동의 진폭이 작게 되어 승차감이 좋게 되고, 취부 부분의 부담도 가볍게 된다는 뜻이다.
마운팅에는 고무로 엔진과 바디를 연결하고, 그 압축, 인장, 비틀림 등의 작용에 의해 진동을 흡수하는 타입이 많다. 일반적으로 고무는 부드러운 만큼 진동을 흡수하기 쉽지만, 엔진 마운팅의 고무를 부드럽게 하면 엔진의 지지성이 나쁘게 되어, 제멋대로 움직인다든지, 바디의 움직임에 대해 좋지 않게 된다든지 하여 자동차의 조종성이 나쁘게 되어 버린다. 그렇다고 하여 견고하게 지지하면, 엔진의 움직임이 작게 되어 조종성은 좋게 되지만 불쾌한 진동이 느껴지는 식으로 된다. 그 균형을 잘 취해 마운팅 재질이 결정되고 있다. 물론 내열성 및 내구성이 중요한 것은 두말할 나위 없다.
그레이드가 높은 승용차는, 이 엔진 지지성과 진동 흡수성의 양립을 도모할 목적으로, 고무 가운데에 액체(마운트액)를 봉입한 복합 마운팅이 채용되고 있다. 이것은, 액체가 그 점성에 의해 빠르게 움직이는 것에 대해 저항하고, 진동을 흡수하기 쉽다고 하는 성질이 있는 것을 이용한 것이다.