새시 26 > 휠 및 타이어(wheel & tire)

1. 휠(wheel)

1) 휠의 역할 : 휠의 타이어를지지 하여주고 림(rim)과 림을 허브(hub)에 지지하는 부분 으로 구성되고 타이어와 일체로 되어있다.

① 차량의 중량을지지

② 노면으로 받는 진동, 구동력 및 제동력, 충격력을 받으며 충격을 흡수한다

③ 선회 할 때 생기는 원심력에 견딘다.

 

2) 휠의 종류

① 디스크 휠 : dise wheel은 연강판을 프레스로 성형하여 제작하고 용접으로 림과 결합

② 경합금 휠 : 경합금 휠은 알루미늄 함금 혹은 마그네슘 함금으로 특수주조

③ 스포그 휠 : spokr wheel은 림과 허브를 강선으로 연결한 것이며 중량이 가볍고 충격 흡수가 좋아 주로 이륜차 및 스포츠카에서 많이 사용한다

                                                     

3) 림의 종류

                                            

① 분활 림 : 좌우 동일형상의 것을 프레스로 성형하여 3-4개의 볼트로 결합된 것

② 드롭 센터 림 : 타이어 탈착을 쉽게 하기 위하여 림의 중앙부를 깊게

③ 하이드 베이스 드롭 센터림 : 타이어 공기 체적을 크게 하기 위하여 림의 폭을 넓게 만든 것이며 초저압 타이어에 사용

④ 플랫 센터 림 : 림의 중앙부가 편평하게 되어 있는것이며 타이어를 림에 끼운 후 사이드 림을 조정 시키는 것으로 주로 대형 차량에 많이 사용한다.

⑤ 인터림 : 플랫 센터 림의 개조형으로 비드 시트를 넓게하고 사이드 림의 모양을 바꾸어 타이어가 확실하게 밀착 한다..

⑥ 안전 지지림 : 림의 비드부에 안전턱을 두어 평상시 비드가 빠지지 않오록 한 것

 

2. 타이어 (tire)

1) 타이어 구조

◈ 트레드(TREAD) :  트레드는 노면과 접촉하는 부분을 가리키고. 따라서 내마모성과 내 커팅성이 양호해야 하며, 외부충격에도 충분히 견딜 수 있고 발열이 적어야 한다.

◈ 카카스(CARCASS) : 카카스는 타이어 내부의 코드(CORD)층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 하므로. 따라서 주행중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 한다.

◈ 비드(BEAD) : 비드는 코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 징착시키는 역할을 하며, 비드와 이어(강선)와 코아고무 등으로 구성되어 있다.

◈ 벨트(BELT) : 스틸와이어 또는 직물 섬유로 구성되며, 주행시 노면 충격을 감소시키고 노면에 닿은 트레드 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 좋게 하는 역할을 한다.

◈ 캡플라이(CAPPLY) :  캡플라이는 벨트위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상 시켜주며 벨트의 이탈현상을 방지한다.

                                                                      

◈ 사이드월 (SIDE WALL) : 타이어의 옆부분을 지칭하는 것으로 카카스를 보호하고 굴신 운동을 통해 승차감을 좋게하는 역할을 한다.

◈ 숄더(SHOULDER) : 트레드의 가장자리에서 부터 사이드 월의 윗부분까지를 지칭하는 것으로 외관 및 방열 효과가 우수해야 한다.

◈ 그루부(GROOVE) : 트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기능

◈ 에이펙스(APEX) : 에이펙스는 비드의 흐트러짐(분산)을 최소화 할 수 있도록 하며 비드가 받는 충격을 완화시키는 역할을 한다.

◈ 체파(CHAFER) :  림과 코드 간의 직접 접촉을 방지하여 코드를 보호하는 역할

◈ 인너 라이너 (INNER LINER) : 튜브대신 타이어 안쪽에 붙어 있는 것으로, 공기가 통하기 어려운 특수 고무층

 

2) 타이어 구조에 따른 분류

① 래디알 타이어(RADIAL TIRE) : 래디얼 타이어는 카카스의 코드 방향이 중심선에 대해 약 90도 방향으로 배열되어 있고 또 그위에 강력한 벨트를 부착하여 고속 및 안전주행에 적합하도록 설계되어 있다.

② 바이어스 타이어 (BIAS TIRE) : 카카스의 코드 방향이 타이어의 중심선과 약 35도의 각을 이루고 있는 타이어

                                            

③ 스노 타이어(snow tire) : 눈길에서 체인 없이 주행 할 수 있도록 중앙부의 깊은 러그 패턴이 방향성을 유지 하고 양 옆에 블록 패턴이 견인력을 유지하도록 만든 것이며 일반 타이어 보다 10~20% 넓고, 홈의 깊이는 10~70% 깊다

④ 스파이크 타이어(spike tire) : 스노 타이어의 트레드에 스파이크를 박은 것으로 빙판길에서 발진, 제동력을 좋게 한 것이다.

⑤ 스터드리스타이어(studless tire) : 트레트에 홈을 깊게하여 적설시 지면과의 접착력을 좋게한 것

 

3)  타이어 SIDE WALL 표기법

① 편평비 : 편평비가 작을수록 고속 주행시 안정성이 양호하다.

              

② DOT H2R8 YP2D 332 : DOT는 미국운수성을 타나내는 영어표기의 약자이며, H2는 제조공장 등록번호이며.  그리고 끝에 표기된 332는 제조된 週와 제조년도를 표시한 것

③ POWER RACER Ⅱ : 제품명으로 타이어의 이름

④ RADIAL : 타이어의 코드 구조를 표시한 것으로, 코드의 방향의 중심선에서 약 90도 방향으로 배열되어 있음을 뜻함.

⑤ TUBELESS : 튜브 사용 유무를 표시한 것으로, 이 타이어는 튜브가 필요 없는 타이어

⑥ P185/60R14 : 타이어의 규격을 표시한 것입니다.

  ◆  P : 승용차임을 나타내는 표시로, 표기되지 않는 경우도 있음

  ◆ 185 : 타이어의 단면폭(SECTION WIDTH)을 나타낸 것으로, 이 타이어의 경우 단면폭이 185mm

  ◆ 60 : 타이어의 편평비, 이 타이어는 편평비가 60으로 흔히 60시리즈라 부릅니다.

⑦ STANDARD LOAD : MAX.LOAD 475 KG(1047 LBS)AT240KPA(35PSI)MAX.PRESS : 타이어의 품질등급을 나타냅니다. 최대 허용 공기압과 최대 허용 하중을 표시한다.  즉 35PSI는 이 타이어의 최대허용 공기압이며, 475KG는 최대 허용 하중

⑧ SAFETY WARNING : 안전 수칙

⑨ TREAD STEEL + POLYESTER 1 : 트레드 부위의 구조 및 재질을 나타내는 것으로,  이 타이어는 스틸 벨트 2장과 폴리에스터 카카스 코드1장을 사용 했음을 의미한다

⑩ SIDE WALL POLYESTER 1 PLY :사이드 부위의 구조 및 재질을 표시한 것으로, 이 타이어의 경우 카카스 코드1장을 사용

                                              

   ◆ 82 : 하중지수    ◆ H : 속도 기호

   ◆ M + S : 4 계절 사용 가능 문자 표시

   ◆ KUMHO RADIAL : 상품명,제조회사 이름 로고 및 타이어의 구조 표시

   ◆ MADE IN KOREA : 제조 국가 및 KS승인 표시  ◆ 727 : 패턴번호

 

3) 타이어 규격 표기법

                                               

 

                                              ◈ 속도기호 ◈

  타이어 표시

최고속도(km/h)

금호 타이어

O

 

160 이하

 

S

SR

180 이하

 

T

 

190 이하

아이젠 II

H

HR

210 이하

세렉스, 파워레이서-II, 오토파워, 파워레이서

V

VR

240 이하

엑스타(71①, V-700

ZR

240 이상

엑스타(71①

 

4) 트레드 패턴

◈ 그루브 : 그루브는 트레드에 깊게 페인 홈을 말하며 제품의 특성을 결정하는 기본적이고 중요한  부분이며. 그루브는 타이어의 제동성과 구동성을 좋게하고 홈의 깊이와 설계에 따른 소음 및 타이어 마모에도 크게 영향을 준다.

 

 

 

◈ 사이프 : 사이프는 트레드 표면의 미세한 홈을 말하며. 사이프의 역할은 제동 및 구동성을 높이 고 거친 노면을 주행할 때 충격을 흡입면에 접지압이 균일하게 분포되도록 하여 주행 안정성 및 안락한 승차감을 제공하고. 특히 겨울용 타이어의 경우 빙판길에서 엣지효과 를 발휘하여 미끄러움을 방지하고 젖은 노면에서도 제동성을 좋게 한다.

 

 

◈ 리브형 : 원주방향으로 그루부가 있는 패턴

   ▶장점 : 회전저항이 적다.   좌우로 잘 미끄러지지 않아 조종성, 안정성이 좋다.

               발열이 낮아 고속용에 적합하다.   소음 발생이 적고 승차감이 우수하다.

   ▶단점 : 빗길의 제동력과 구동력이 약하다. 스트레스에 의한 균열이 생기기쉽다.

   ▶용도 : 포장도로용, 트럭 버스 전륜

 

◈ 러그형 : 원주방향과 직각으로 그루브가 있는 패턴

   ▶ ?장점 : 제동력, 구동력이 우수하다. 견인력이 우수하다.

   ▶단점 : 고속주행시 소음이 많다. 회전 저항이 커서 고속용으로 부적합하다.

   ▶용도 : 비포장도로용 덤프트럭, 산업용차량, 버스 후륜

 

 

◈ 블럭형 : 그루브가 서로 연결되어 독립된 블럭을 이루는 패턴

   ▶장점 : 제동력과 구동력이 우수하다.

        눈길이나 빗길에서도 조종성, 안정성이 뛰어나다.

        빗길에서 배수성이 좋다.

   ▶단점 : 그루브가 지지하는 면적이 많아 마모에 불리하다.

   ▶용도 : 승용차의 사계절용 혹은 겨울용으로 적합.

        상용차용 래디알 타이어의 후륜용에 적합.

 

◈ 비대칭형 : 트레드의 좌우가 서로다른 모습을 한 패턴

   ▶장점 : 코너링할 때 타이어 바깥측의 접지압을 높여주어 고속 코너링에 유리하다.

                 타이어 바깥쪽이 마모되는 것을 보완해준다.

   ▶단점 : 차량에 취부시 안쪽과 바깥쪽의 위치를 준수해야 한다.

   ▶용도 : 경주용 및 고성능 자동차용 타이어

 

◈ 방향성형 : 양쪽의 횡방향 그루브가 한 방향으로 된 패턴

   ▶ 장점 : 제동성이 우수하다. 배수성이 좋아 빗길에서의 안정성이 뛰어나다.

                 고속주행에 적합하다.

   ▶ 특징 : 타이어의 취부방향이 주행방향으로 고정되어 있다.

   ▶ 용도 : 고속주행용 승용차 타이어