새시 22 > 유압 배력식 브레이크
1. 유압 배력식 제동장치 개요
유압식 제동장치는 파스칼의 원리를 응용한 것으로 브레이크 페달을 밟으면 유압이 발생하는 마스터 실린더와 그 유압을 받아 브레이크 슈(Shoe)를 드럼에 밀어 붙여 제동력을 발생하게 하는 휠 실린더, 브레이크 파이프 및 호스등으로 구성되어 있다. 브레이크 배력 장치는브레이크 제동력을 증가 시키기 위한 장치로 종류는 아래와 같다.
1) 직접 조작형 부스터 빽(Brake Booster:진공 배력식): 부스터는 폐달과 매스더 실린더 사이에 설치되어 흡기매니폴드 흡입 부압을 이용하여 페달을 밟을 때 마스터 실린더에 가해지는 힘을 증가 시키는 장치이다.
2) 원격 조작형 진공 하이드르 빽 : 하이드르 빽은 설치장소에 구애 받지 않고 매스더 실린더와 휠 실린더 사이에 설치되어진공펌프의 진공을 이용하여 휠 실린더에 가해지는 힘을 증가 시키는 장치이다.
3) 원격 조작형 공기 에어 빽 : 공기 에어 빽은 설치장소에 구애 받지 않고 매스더 실린더와 휠 실린더 사이에 설치되어 공기 압축기에서 만들어진 압축 공기를 진공을 이용하여 휠 실린더에 가해지는 힘을 증가 시키는 장치이다.
2. 유압 작동 개요
▶ 유압 발생기구 : 마스더 실린더 , 탠텀 마스더 실린더
▶ 유압 배력(힘 증가) 기구 : 부스터빽, 하이드르 빽, 공기 빽
▶ 유압 작동기구 : 드럼식, 디스크식.
3. 유압 배력시 브레이크 종류. 구조
1) 원격 조작형 진공 부스터 빽(Brake Booster:진공배력식)(위그림)
▶ 브레이크 부스터(Brake Booster:진공배력식)는 위의 그림과 같이 흡기매니폴드 흡입 부압을 이용하여 페달을 밟을 때 마스터 실린더에 가해지는 힘을 배력시키는 장치이다. 브레이크 부스트는 운전자가 브레이크를 밟는 힘을 적게 하면서도 제동력을 크게할 수 있는 장점이 있기 때문에 대부분의 승용차에서 많이 사용되고 있다.
▶ 작용 : 부스터의 파워 피스톤 앞, 뒤 실린더에 흡기다기관의 진공이 작동되고 있다가 브레이크를 밟게 되면 푸시로드가 뒤쪽 실린더에 진공밸브 막고 공기 밸브 열어 공기를 뒤쪽 실린더 넣어준다. 그러면 앞쪽 실린더 진공의 힘으로 파워 피스톤을 밀어 마스더 실리더 피스톤을 강한 힘으로 작동시킨다
2) 원격 조작형 진공 하이드르 빽
① 브레이크를 작동 시키지 않을 때 : 이 때에는 동력 실린더 A.B 방에 부압이 형성되고 동력 피스톤은 스프링의 힘으로 A방쪽으로 밀려져있다.
② 브레이크를 작동 시킬 때 : 이대에는 매스더 실린더 유압이 조종밸브의 진공밸브를 닫고 공기밸브를 열어주면 A방에는 대기압(공기)가 들어가 부압의 힘으로 B쪽으로 동력 피스톤이 움직여 하이드로올릭 실린더의 피스톤을 밀고 강한 유압이 휠실린더로 나간다.
6) 원격 조작형 공기 에어 빽
① 브레이크를 작동 시키지 않을 때 : 이 때에는 동력 실린더 A.B 방에 대기압이다. 따라서 동력 피스톤은 스프링의 힘으로 A방쪽으로 밀려져있다.
② 브레이크를 작동 시킬 때 : 이때에는 매스더 실린더 유압이 압축공기 밸브를 열어주고 대기밸브를 닫아주면 압축공기의 힘으로 B쪽으로 동력 피스톤이 움직여 하이드로올릭 실린더의 피스톤을 밀고 강한 유압이 휠실린더로 나간다.
3. 유압 배력식 브레이크 부품 구조
1) 마스더 실린더(master cyclinder)
▶ 마스터실린더는 페달을 밟으면 필요한 유압을 발생하는 부분이며, 근간에는 앞 뒤 어느 한쪽의 유압계통에 브레이크 액이 새어도 남은 한쪽을 안전하게 작동시킬 수 있도록 되어 있는 탠덤(Tandem) 마스터 실린더를 많이 사용하고 있다.
▶ 오일 정장탱크 : 브레이크 오일 저장
▶ 1차 2차 피스톤 1차실 : 보상구멍 지나는 순간부터 유압발생
▶ 1차 2차 피스톤 2차실 : 윤활작용 및 오일 누설방지
▶ 보상구멍 : 피스톤 실이 보상구멍 지나는 순간 유압 발생 및 리턴구멍
▶ 블리이더 구멍 : 오일 윤활구멍
▶ 종류 : 싱글 마스더 실린더. 탠덤 마스더 실린더(tandem master cyclinder)
2) 휠실린더 (wheel cylinder)
▶ 휠 실린더는 드럼식 브레이크인 경우 실린더의 유압을 받아 두 개의 피스톤이 바깥쪽으로 팽창하게 되고, 피스톤의 팽창에 따라 브레이크 슈가 드럼을 제동하게 된다. 휠실린더는 피스톤, 피스톤 컵 및 푸시 로드로 구성되어 있다.
3) 디스크 브레이크(disk brake) : 캘러퍼형 디스크 브레이크(disk brake)인 경우에는 위의 그림과 같이 유압을 받은 피스톤은 안쪽으로 작동하여 브레이크 패드(Pad)가 회전하는 디스크를 제동하도록 되어있다.
4) 드럼식 브레이크 종류 및 구조 : 휠실린더의 유압을 받은 브레이크 슈(라이닝)가 바같쪽으로 벌어져 회전하는 드럼을 제동 하도록 되어 있다.
① leading traiiing shoe type (리딩 트레일링 슈형)(브레이크 슈우 위쪽만 접촉 제동)
▶ 앵커핀형 : 휠 실린더 위쪽 1개, 아래쪽 앵커핀 2개 설치
▶ 앵커 고정형 : 휠 실린더 위쪽 1개, 아래쪽 앵커 설치
▶ 플로팅형 : 휠 실린더 위쪽 1개, 아래쪽 슈우 조정기 설치
※ leading 슈우 : 회전 할 경우 자기 작동이 되어 제력력이 커지는 슈우
※ trailing 슈우 : 회전 할 경우 안쪽으로 자기작동 하여 제동력이 감소되는 슈우
② self servo type(자기 서보형) : 회전 방향에 따라 자기 작동하여 휠 실린더 보다 더 큰 힘 이 작동되는 형식
▶ 유니 서보형 : 1개의 휠 실린더에 앞쪽에 피스톤 1개만 설치되고 아래에는조정 튜유브 설치되어 , 전진시만 전부 자기작동
▶ 듀오 서보형 : 1개의 휠 실린더에 양쪽 피스톤이 설치되고 아래에는 조정 튜유브 설치되어 전, 후진시 전부 자기작동
③ two leading type(2 리딩형)
▶ 단독 2리딩 슈형 ; 휠실린더(한쪽은 피스톤 1개, 단른 한쪽은 슈정기) 2개 설치
▶ 복동 2리딩 슈형 : 휠실린더(양쪽 피스톤 2개) 2개 설치
5) 라이닝 간극 자동 조정 장치
브레이크 라이닝이 마멸되면 슈와 드럼 사이의 틈새가 커지고, 이것이 한계치를 넘으면 제동 조작에 지장을 가져오게 된다. 따라서, 일정한 기간마다 조정을 하여야 하므로, 이러한 불편을 없애기 위하여 슈와 드럼 사이의 틈새가 적당한 상태를 유지하도록 한 것이 자동 조정 장치이다. 일반적으로 사용되고 있는 자동조정 장치에는 듀오 서보형과 리딩 트레일링 슈형의 것이 있다.
▶ 듀오 서보 자동 조정 장치 : 이 방식은 후진시에 자동 조정 작용을 하는 것
▶ 리딩 트레일링 슈의 자동 조정 장치 : 이 방식은 주행 중 브레이크를 밟았을 때 작동되는 것이 많다.
