새시 20 > 앞 바퀴 정렬 및 휠 얼라이먼트
1. 앞바퀴 정렬 및 휠 얼라이먼트 개요
자동차의 앞바퀴 정렬이란 앞쪽 바퀴가 어떠한 각을 두고 설치되어 있는 것을 말하며 캠버, 킹핀각, 캐스터각, 토우등이 있으며,휠 얼라이먼트란 모든 바퀴의 정렬 상태를 말하며 바퀴의 정렬이 조금이라도 틀리면 타이어의 마멸 및 편마멸 촉진. 주행방향 불량. 직진성 불량, 조향성 불량등으로 인하여 불안전한 운전의 조건이 되며 또한 연료 소비량도 증가한다.
|
2. 캠버 (Camber) 1) 정의 : 앞바퀴를 앞에서 보았을 때 타이어 중심선과 수직선이 이루는 각 2) 필요성 : 킹핀각과 같이 핸들의 조향 조작력을 쉽게 하고 앞차축의 휨을 방지한다,(일부 차량에는 캠버각을 "0"으로하고 대신 킹핀각을 많이 주므로 앞차축의 휨의 방지는 생락된다)
3. 킹핀각(Kingpin Aangle) 1) 정의 : 앞바퀴를 앞에서 보았을 때 수직선과 킹핀 중심선 (스트러트 바)이 이루는 각 2) 필요성 : 캠버와 같이 핸들의조향력을 적게하고, 조향시에 바퀴에 복원력을 준다 3) 협각(인크루드 앵글 : Included Angle) : 캠버각 과 킹핀각을 합한것을 말하며 이각이 너무크면 캠버 옵셋은 적어져 조향 조작력이 무겁게 되고, 반대로 너무적으면 조향 조작력은 가벼운 대신 시미 현상이 일어난다. * 차량은 모든 하중은 협각으로 내려오게되고 협각이 변하면 지면과마찰면적이 변하여 조향 조작력의 차이가 난다.
|
|
|
4. 캐스터(caster) 1) 정의 : 앞 바퀴를 옆에서 보았을 때 수직선과 킹핀 중심선 (스트러트 바아 중심선)이루는 각 2) 필요성 ▶ 주행 중 조향바퀴에 직진하려는 방향성을 준다. * 무게의 중심이 앞쪽으로(차량 진행 방향으로) 나가려는 성질을 직진성이라하며 차량의 속도가 높을수록 직진성이 크며 직진성에 의해 핸들이 조향되더라도 핸들이 되돌아온다. ▶ 조향시에 바퀴의 복원력 을 준다 ▶ 주행 중 바퀴의 시미 현상을 방지한다
|
|
5. 토우(TOE)
1) 정의 : 자동차를 앞바퀴를 위에서 보았을 때 양쪽 타이어 앞뒤 중심선의 거리가 앞쪽이 뒤쪽보다 적은 것을 토인(Toe-in)이라 하고. 큰 것을 토우 아웃(Toe-out)dlfk gksek.
2) 필요성 : 앞바퀴를 평행하게 회전하게 해주며 SIDE SLIP을 방지 하여준다
* 사이드 슬립( SIDE SLIP) : 자동차가 주행 중 캠버에 의해 바퀴가 옆으로 미끄러지는 것을 말하며 미끄러지는 것을 방지하기위하여 토인을 주었으며, 자동차 안전기준에서는 1m주행시 5mm 이내로 미끄러져야 한다. (5mm/m)
6. 셋 빽(set-back)
액슬축 중심선에서 좌우 한 개의 바퀴가 앞,뒤로 밀려난 상태를 말하며 뒺쪽으로 밀려난 상태를 (+)셋빽이라하며, 앞쪽으로 나간 상태를 (-)셋빽이라 한다. 주 원인은 격심한 차량 충돌로 인하여 발생한다.
7. 쓰러스트 앵글(Thrust Angle)
쓰러스트 라인은 뒤차축 중심선과 직각이 되는 선을 말하며 기하학적 센터라인과 이루는각을 말하며, 불량하면 타이어 마모를 증가시키고 조향 방향성을 감소 시킨다.