새시 14 > 현가장치-2

5. 독립현가 Mac Pherson 형식

1) 구조 : 맥퍼슨 형식은 쇽업소오버(스트러트바) 내부에 코일스프링, 너클암이 설치되고 스트러바아 위쪽은 인슐레이터로 차체에 지지되고 아래쪽은 로워암, 크로스멤버로 통해 차체에 지지되며 요 근래에는 승용차에 많이 사용되고 있다

2) 구성부품

▶코일 스프링  ;코일 스프링은 스프링 강의 둥근 막대를 코일 모양으로 감아서 만든 것으로, 외력을 받을 때 판 스프링은 구부러지는 데 비해 코일 스프링은 비틀려 진다. 따라서, 에너지 흡수력이 판 스프링보다 크고 스프링 작용이 유연하기 때문에 주로 승용차에 쇽 업쇼버와 결합하여 많이 사용되고 있다. 

 

 

  

▶ 스트러트 바 =로워암을 지지해주고 캐스터를 조정하는 기구

▶ 스테빌라이저 = 선회시 차체의 롤링 및 평형유지(비틀림 반동 에너지 작동)

▶ 스트러트 어셈블리 : 하나의 튜브에 안쪽에는 쇽업소버, 바 같쪽에는 코일 스프링, 아래 부분에는  너클이 연결된다 .

                                    

 

6. 독립현가 Wish bone 형식

  독립현가장치는 차축을 분활하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하여 승차감이나 안전성이 향상되도록 한거이며, 위시보운 형식은 위아래 콘트롤 아암, 에 코일 스프링, 조향너클, 쇽업소오버 등으로 구성되어 있다

                                                              

 

7. 독립현가 트레일링 링크 암식 :  서스펜스 멤버와 트레일링 암에 의하여 지지되고 진동흡수완화

                                                      

 

8. 독립현가 스윙차축식 : 레디어스 로드에 의해 너클 지지되고 진동흡수완화

                                                                

9. 독립현가 장치 장단점

1) 스프링 아래부분의 질량이 적어 승차감이 좋다

2) 바퀴의 시미현상이 생겨도 로드홀딩 (rold holding)이 좋다

3) 유연한 스프링을 사용하고 좌우 바퀴가 별개로 작동되어 승차감이 좋다

4) 구조가 복잡하고 관절 부분이 많으므로 바퀴의 정렬이 틀려지기 쉽다

5) 바퀴의 상하 운동때 윤거와 정렬 상태가 변화 하므로 타이어 마멸이 빠르다

 

10. 공기 현가장치

1) 개 요

이 형식은 압축 공기의 탄성을 이용한 것이며, 공기 스프링, 레벨링 밸브, 공기 저장 탱크, 공기 압축기로 구성되어 있다. 이 형식의 특징은 다음과 같다.

하중 증감에 관계없이 차체 높이를 항상 일정하게 유지하며 앞?, ?우의 기울기를 방지할 수 있다.

스프링 정수가 자동적으로 조정되므로 하중의 증감에 관계없이 고유 진동수를 거의 일정하게 유지할 수 있다.

고유 진동수를 낮출 수 있으므로 스프링 효과를 유연하게 할 수 있다.

공기 스프링 자체에 감쇠성이 있으므로 작은 진동을 흡수하는 효과가 있다.

2) 구조 및 기능

① 공기 압축기(air compressor)이것은 엔진에 의해 V벨트로 구동되며 압축 공기를 생산하여 저장 탱크로 보낸다.

② 서지 탱크(surge tank)이것은 공기 스프링 내부의 압력 변화를 완화하여 스프링 작용을 유연하게 해주는 것이며, 각 공기 스프링마다 설치되어 있다.

③ 공기 스프링(air spring)공기 스프링에는 벨로즈형(bellows type)과 다이어프램형(diaphram type)이 있으며, 공기 저장 탱크와 스프링 사이의 공기 통로를 조정하여 도로 상태와 주행속도에 가장 적합한 스프링 효과를 얻도록 한다.

④ 레벨링 밸브(leveling valve)이 밸브는 공기 저장 탱크와 서지 탱크를 연결하는 파이프 도중에 설치된 것이며, 자동차의 높이가 변화하면 압축 공기를 스프링으로 공급하거나 배출시켜 자동차 높이(車高)를 일정하게 유지시킨다.

레벨링 밸브의 작동