새시 12 > 차축(axle shaft)과 하우징(axle housing)

1 차축(axle shaft)

   차축은 바퀴를 통하여 차량의 중량을 지지하는 축이며, 구동축(驅動軸)과 유동축(遊動軸)이 있다. 구동축은 종감속 기어에서 전달된 동력을 바퀴로 전달하고 노면에서 받는 힘을 지지하는 일을 한다.

앞바퀴 구동 방식의 앞 차축, 뒷바퀴 구동 방식의 뒷차축, 4WD의 앞?뒷차축이 구동축에 속한다. 유동축은 차량을 중량만 지지하므로 구조가 간단하다. 여기에서는 구동축에 대해서만 설명하기로 한다.

(1) 앞바퀴 구동(FF)식의 앞 차축

   이 형식은 앞바퀴 구동방식 승용차나 4WD의 구동축으로 사용되며, 등속도(CV)자재 이음을 설치한 구동축과 조향 너클, 차축 허브, 허브 베어링 등으로 구성되어 있다.

   동력의 전달은 앞바퀴 구동 방식은 트랜스 액슬에서 직접 차축으로 보내지며, 4WD식에서는 트랜스퍼 케이스 → 앞 추진축 → 앞 종감속 기어를 통하여 양끝에 등속도 자재 이음이 설치된 차축과 차축 허브를 거쳐 앞바퀴로 보내진다. 차량의 하중은 바퀴에서 차축 허브를 거쳐 허브 베어링에 전달된 반력(反力) 조향 너클과 현가 스프링을 통하여 차체에 전달되므로써 지지된다.

(2) 뒷바퀴 구동(FR)식의 뒷차축과 차축 하우징

1) 차축의 종류 : 이 방식은 차동 장치를 거쳐 전달된 동력을 뒷바퀴로 전달하며, 차축의 끝 부분은 스플라인을 통하여 차동 사이드 기어에 끼워지고, 바깥쪽 끝에는 구동 바퀴가 설치된다. 뒤차축의 지지 방식에는 전부동식, 반부동식, 3/4부동식 등 3가지가 있다.

① 전부동식(全浮動式)：이 형식은 안쪽은 차동 사이드 기어와 스플라인으로 결합되고, 바깥쪽은 차축 허브와 결합되어 차축 허브에 브레이크 드럼과 바퀴가 설치된다.차축 허브에 2개의 베어링이 끼워지며 동력 전달은 종 감속기어 → 차동장치 → 차축 → 차축 허브 → 바퀴 순서로 이루어지며, 차축은 동력만 전달한다. 이에 따라 바퀴를 빼지 않고도 차축을 빼낼 수 있으며, 버스, 대형 트럭에 사용된다. 그리고 차량에 가해지는 하중 및 충격과 바퀴에 작용하는 작용력 등은 차축 하우징이 받는다.

② 반부동식(半浮動式)：이 형식은 구동 바퀴가 직접 차축 바깥에 설치되며, 차축의 안쪽은 차동 사이드 기어와 스플라인으로 결합되고 바깥쪽은 리테이너(retainer)로 고정시킨 허브 베어링(hub bearing)과 결합된다. 이에 따라 내부 고정 장치를 풀지 않고는 차축을 빼낼 수 없다. 뒷바퀴 구동 방식 승용차에서 많이 사용된다. 반부동식은 차량 하중의 1/2을 차축이 지지한다.

③ 3/4 부동식：이 형식은 차축 바깥 끝에 차축 허브를 두고, 차축 하우징에 1개의 베어링을 두고 허브를 지지하는 방식이다. 3/4 부동식은 차축이 차량 하중의 1/3을 지지한다.

2. 차축(axle shaft)과 하우징(axle housing)

    차축 하우징은 종감속기어, 차동 장치 및 차축을 포함하는 튜브 모양의 고정 축이며 중간에는 종감속기어와 차동장치의 지지를 위해 둥글게 되어 있고, 양끝에는 플랜지 판이나 현가 스프링 지지 부분이 마련되어 있다. 차축 하우징의 종류에는 벤조형, 분할형, 빌드업형 등 3가지가 있다.