새시 10 > 드라이브 라인(추진축. 등속축.  액슬축)

1. 드라이브 라인(Drive line)종류 및 역할

1) 추진축(Propeller Shaft) : 변속기에 나온 구동력을 종감속 기어까지 각의 변화와 길이의 변화를 주어 구동력을 전달하며 주로 FR(후륜 구동)방식과 4DW(4륜 구동) 방식에서 변속기와 종감속기어 사이에 설치되어 있다.

2) 등속축(Constant Velocity Shaft) : 종감속 기어에 나온 구동력을 구동바퀴까지 각의 변화와 길이의 변화를 주어 구동력을 전달하며 주로 FF(전륜구동)방식. RR(후륜 구동)방식. 4DW(4륜 구동)  방식에서 많이 사용한다.

3) 액슬축(drive shaft): 종감속장치(終減速裝置)에서 바퀴로 구동력을 전달하는 회전축으로 독립 현가장치의 경우 자재이음(유니버설 조인트)에 의하여 각도가 변화되어도 구동력을 전달하며, 축 방향으로 신축(伸縮)할 수 있는 기능을 갖추고 있다. 앞바퀴의 프런트 드라이브 샤프트에는 바퀴쪽의 자재이음에 큰 조향 각이 이루어지도록 고정형 등속(等速)조인트를 사용하고, 종감속기어 쪽에는 허용(許容)각도가 작지만 축 방향으로 신축 가능한 슬립형 등속 조인트가 사용되는 것이 일반적이다. 그러나 뒷바퀴용 리어 드라이브 샤프트에는 이와 같은 제한이 없고 여러 가지 형식의 자재이음이 사용되고 있다. → 구동축.

            

 

2. 추진축(Propeller Shaft)구조

  변속기로부터 종감속 기어까지 동력을 전달하는 축으로서 강한 비틀림을 받으며 고속회전 하기 때문에 두께가 앏은 강관의 원형 파이프로 되어있으며 휠 링의 방지를 위하여 밸런스 웨이트가 설치 되어있다. 또한 연결부분은 길이의 변화를 주기 위하여 스플라인을 설치하여 길이의 변화에 대응하고 있다.

* 휠 링 : 기하학적 중심과 질량적 중심이 일치되지 않을 때 굽음, 진동을 일으키는 것을 말한다.

                                               

 

3. 등속축(Constant Velocity Shaft)구조

 종감속 기어에 나온 구동력을 구동바퀴까지 각의 변화와 길이의 변화를 주어 구동력을 전달하며 주로 FF(전륜구동)방식.  RR(후륜 구동)방식. 4DW(4륜 구동)  방식에서 많이 사용하고 축은 많은 힘을 받고 각의 변화가 크므로 고정형 등속(等速)조인트를 사용하고, 종감속기어 쪽에는 허용(許容)각도가 작지만 축 방향으로 신축가능(길이의 변화)한 슬립형 등속 조인트가 사용되는 것이 일반적이다.

                              

 

4. 자재이음(Universal Joint)

1) 십자형 자재이음 : 십자형 자재이음은 2개의 요크를 니들롤러 베어링과 십자 축으로 연결하는 방식으로 구동 축이 등속도 회전을 하여도 피동축은 90°마다 변동하므로 자재 이음을 한쪽만 연결하면 1회전마다 2회의 감속과 2회의 가속이 발생되어 진동이 발생된다. 따라서 진동을 작게 하려면 설치 각을 12~18°이하로 하여야 하며, 추진축 앞뒤에 자재 이음을 설치하여 회전 속도의 변화를 상쇄하도록 한다

                                                      

2) 보올엔드 트러니언 자재이음 : 중간에 볼이 있는 형식으로 전달각 12-18° 이다

3) 플랙시블 자재이음 : 경질고무로 제작된 자재이음이며 전달각 3-6° 로 대단히 적고 소음이 없는거이 특징이다.

4) CV 자재이음(constant velocity ratio universal joint) : 등속 자재 이음은 FF(앞 엔진 앞바퀴 구동)자동차 또는 RR( 뒤 엔진 뒷바퀴 구동)자동차에서는 그 구조상 설치각이 커지므로 피동축의 회전각 속도가 일정치 않아 진동이 발생하는 것을 방지하기 위해 이용되는 자재 이음이다. 설치 경사각은 29~45°이며, 볼과 안내 홈을 이용하여 설치 경사각에 관계없이 구동축과 피동축이 항상 일정하게 회전되도록 하며. 종류는 트랙터형, 벤딕스형, 제파형, 파르빌레형이 있으며, 승용차량에는 파르빌레형 이 많이 사용된다.

제파형

           

5. 중심 베어링(Center Bearing)

  대형 자동차에서는 추진축의 길이가 길어 비틀림 진동을 많이 받기 때문에 중간에 중심 베어링을 설치하며, 구조는 고무 부싱안에 베어링이 설치되어 있고 뒤쪽에는 진동 흡수를 위하여 비틀림 댐퍼가 설치되어 있다. 아래 그림은 2개의 자재이음 설치된 그림과 4개의 자재이음이 설치되어 중간에 센터 서포트 베어링이 있는 그림이다.