새시 09 > 트랜스퍼 케이스

1, 트랜스퍼 게이스(Transfer Case)개요

   4 륜 구동차 등의 전후 바퀴에 동력을 전달하게 하는 4륜 구동 장치로서, 구동력 확보에 의한 주행성 향상이나 차량의 안정성, 조정성 향상 등을 목적으로 한 전·후륜으로의 구동력 분배 기능 및 차동 기구나 조작 기구를 이용하여, 선회시에 전·후륜의 선회 반지름에 의해 생기는 회전차를 흡수하는 기능 등을、갖고 있다. 그림은 유성기어 방식을 채용한 FR형 트랜스퍼 케이스 (transfer case)를 나타낸 것이다

2. 구동방식

1) 파트 타임 방식 :  이 방식은 필요에 따라서 수동 조작등에 의해 전·후륜을 기계적으로 직결하는 것으로서, 구동력 분배는 전·후륜의 동적 하중 분배에 비례해 이루어진다. 전·후륜의 어느 쪽인가가 슬립해도 타이어의 그립력에 따라 구동력이 분배 된다. 단, 선회시에 타이어와 노면 사이에 강제 슬립이 생겨서 타이어가 끌리는 현상이 생겨 타이어의 마멸 증대나 연비를 악화시키는 타이트 코너 브레이크· 현상이 발생하는 것 등의 단점이 있다 .그림은 파트 타임 방식의 트랜스퍼 케이스의 구성을 나타낸 것으로 컴패니언 플랜지, 커버 어셈블리, 로크업 시프트, 구동 체인, 펌프 어셈블리, 리 덕션 시프트 어셈블리, 입 ·출력축 어셈블리 등으로 구성되어 있다

2) 풀타임방식 : 방식은 전·후륜의 회전 속도차를 흡수하면서 구동력을 전·후륜에 상시 전달하는 것으로서, 전·후륜의 구동력 배분이 항상 일정한 비율로 되는 고정 분배식과 노면 상황이나 주행 상태 등에 따라서 구동력 분배가 가변으로 되는 가변 분배식으로 분류된다

특히, 가변 분배식에는 비스커스 커플링을 이용하여 전·후륜의 회전 속도차 에 대응한 구동력 분배가 자동적으로 변하는 방식과 유압 다판 클러치를 이용 하여 그 작동 유압에 의해 전달 토크 용량이 제어되는 방식이 있다 . 전륜으로 동력을 전달하는 데는 고속 회전이 가능하고 전달 토크 용량이 높으며, 정숙성이 우수하고 경량이며, 스페이스를 줄일 수 있는 위 그림과 같은 사일런트 체인 등이 사용된다

3) 윌 비스키스 커플링 : 비스커스 커플링은 일시 4 륜 구동의 앞뒤 직결 상태에서 트랜스퍼와 뒤차축 기어 사이에 점성 커플링을 직결로 설치한 것으로서 , 앞뒤 바퀴의 회전 속도차 를 흡수하여 일시 4 륜 구동 자동차의 2륜구동, 4륜구동의 변환 조작을 하지 않고 항상 4륜 구동 주행이 가능하게 한 것이다

비스커스 커플링의 구조는 그림과 같이 여러 장의 앓은 구동판과 피동판 사이에 점도가 높은 실리콘 오일이 들어 있으며, 구동판은 케이스와 일체 로 회전하고, 피동판은 축과 일체로 회전하도록 스플라인으로 끼워져 있다. 그리고 틈새링에 의해 같은 간격으로 배치되어 있는 피동판은 축방향으로 움직 이도록 되어 있다. 비스커스 커플링은 구동판과 피동판이 미끄러질 때 마찰력 이 발생하므로 그 사이에 생기는 저항으로 토크를 전달한다

3. 제어 시스템

   4 륜 구동은 트랜스퍼 케이스 컨트롤 유닛 (TCCU : transfer case conko1 unit) 으로 제어되며, 보통 스위치 조작에 따라 주행 중에도 4 륜 구동으로 변환이 가능하도록 해 주는 기능을 갖고 있다 . 파트 타임 방식에는 2H, 4H 및 4L의 3 가지 주행 모드로 구성되어 있고, 주행 조건에 따라 운전자가 자유롭게 설정 할 수 있으며, TCCU 로 제어된다