전기 12 > 시동장치의 성능과 정비

1.  시동 장치의 성능

      시동 전동기의 출력은 전원인 축전지의 용량 및 온도에 따라서 크게 영향을 받는다. 그러므로 시동 전동기의 성능은 기관의 요구조건 및 전동기의 특성, 축전지의 용량 등을 종합적으로 검토하여야 한다.

1) 시동 토크 :시동 토크란, 기관을 시동할 때에 기관의 회전 저항에 이겨서 크랭크축을 회전시키는 데 필요한 회전력을 말한다. 시동 토크는 실린더 체적 및 압축비가 클수록 증가하며 피스톤과 실린더, 축과 베어링 또는 그 밖의 기관 각 부에서의 마찰력에 따라 달라진다.

2) 최소 시동 회전 속도

      기관을 시동시키기 위해서는 크랭크축을 어느 일정 회전 속도 이상으로 회전시켜야 한다. 이 회전 속도를 최소 시동 회전 속도라 한다. 최소 시동 회전 속도는 기관의 형식(사이클 수, 실린더 수), 연료와 기관과의 적합성, 점화 코일의 불꽃 성능(가솔린 기관), 연소실의 형상 등에 따라 다르다. 일반적으로 2행정 사이클 기관은 150~200[rpm], 4행정 사이클 기관은 80~100[rpm] 정도이며, 회전 속도가 클수록 짧은 시간에 시동할 수 있다.

3) 시동 전동기의 출력 :시동 전동기는 기관 시동의 특성에 알맞은 출력을 얻기 위하여 직류 직권 전동기를 사용한다. 시동 전동기는 부하가 클수록 발생 토크가 크고, 부하가 감소되면 회전 속도가 증가하 는 특성이 있다.

2. 기동모터 회로

3. 시동 회로의 고장과 대책

1)시동 스위치를 작동시켰는데도 피니언이 작동되지 않을 때

2. 피니언과 링 기어가 맞물리지 않은 상태에서 시동 전동기만 회전할 때

3) 피니언은 링 기어에 맞물리고, 시동 전동기가 회전되는데도 기관이 회전하지 않을 때

4. 피니언이 링 기어와 물려 딸깍 소리가 나나, 시동 전동기가 회전하지 않을 때

5. 기관이 시동된 후 시동 스위치를 끊었는데도 시동 전동기가 계속 회전할 때

6. 기동모터 차량에서 탈부착

1) 축전지에서 (-)단자 탈거한다

2) 에어크리너 및 공기유입호스 탈거 한다

2) 기동 전동기 ST단자 컨넥터 분리한다

3) 기동전동기 B단자 너트 풀고 배선 분리한다.

4) 트랜스 액슬 하우징에서 기동 전동기 고정볼트 2개풀고 기동 모터 탈거한다.

5) 조립은 역순

7. 기동모터 분해조립

1) M단자 배선분리

2) 마그네틱 스위치 고정나사 풀고 마크네틱 스위치 및 플런저 탈착

3) 리어커버 나사 및 관통볼트(위치표시) 풀고 리어커버 탈착

4) 계자코일 및 브러시 홀더 같이 탈착

5) 아마추어 및 뒤와셔. 시프트 레버 및 고무와셔 탈착

6) 계자코일에서 브러시 홀더 탈착

◆ 조립은 역순

8. 기동모터 분해 점검

9. 크랭킹 전류 시험

10. 크랭킹 전압 시험